目指すは速さ、カッコよさ、扱いやすさ。　街乗りから高速、ワインディング、サーキットまでオールマイティに使える車です。そんな車を支える各種パーツをインプレッション付きで紹介します。 吸気系 ｜ エンジン ｜ 冷却系 ｜ 排気系 ｜ パワートレイン ｜ 電装系 ｜ 内装品 ｜ 外装品 ｜ その他 吸気系 エアクリーナ ＢＬＩＴＺ　サスパワーコアタイプ 　クリーナー部は洗浄中なので取り外しています。 　ＢＣＮＲ３３用を取り付けましたがステーの形状が若干違うので、少し曲げ加工が必要です。 インタークーラ ＨＫＳ　Ｒタイプインタークーラ　600×300×100 　前置きインタークーラは迫力が違いますね。 　インタークーラはＢＣＮＲ３３用です。　ステージアに取り付けるには付属ステーは使えないようで、実車に合わせて製作したそうです。　また、バンパーの開口部の高さが足りず、５ｃｍ位下にはみ出ています。　リップスポイラーがあるため路面に接触することはありませんが、段差や角度の急な登り口があると気を使います。 パイピング ＨＫＳ　アルミ製　（インタークーラＩＮ側／ＯＵＴ側） 　写真はインタークーラＯＵＴ側です。　タービンで圧縮されインタークーラで冷却された空気は、写真の下から出てきて左側へ抜けていきます。　青いシリコンパイプで接続されているのは、ノーマルのサージタンクです。　 ブローオフバルブ ＴＲＵＳＴ　ＧＲｅａｄｙ　ブローオフバルブ　タイプＲ 写真なし 　このブローオフバルブはポン付けではなく、インタークーラを正面から見て左側のバンパー内を通るパイプに溶接で取り付けられています。 エンジン ガスケット ＨＫＳ　１．２ｍｍメタルガスケット 写真なし 　カムシャフトが折れ、エンジンブローを起こした時に交換しました。 　厚くすると圧縮比が下がりブースト圧を上げられるが低速トルクが下がるという特性があるそうです。 給排気ポート ポート研磨 写真なし 　カムシャフトが折れ、エンジンブローを起こした時に知らぬ間に加工されていました。　給排気の流れをさらにスムーズに！　店からのサービスだそうです。　職人の腕の見せ所ですね。　効果はシャーシダイナモの測定結果にも現れ、皆で驚いていました。 カム 東名パワード　ＩＮ／ＥＸ２６０°リフト量９．１５ｍｍ 写真なし 　残念なことに、このカム走行中（時速７０ｋｍ巡航中）に真っ二つに折れてしまいました。　バルブはピストンと仲良くくっついて曲がってるし、当然エンジンはかかりません。　長期入院となりました。 カムプーリ ＨＫＳ　スライドカムプーリ 写真なし 　バルブタイミング最適化に必要なアイテム。 レスポンスアップを重視したセッティングにしてもらっています。 タービン ＨＫＳ　ＧＴ２５１０×２機 写真なし 　重いステージアを軽やかに走らすためには、ビッグタービンは必要ありません。　０→４００するならもっと軽い車に乗ればいいし、サーキットメインなら重量バランスの良い車に乗れば良い。　小さめのタービンで中低速ビンビン仕様です。 タービンアウトレット ＨＫＳ　エクステンションキット 写真なし 　ブースト１．２Ｋ程度では必要ないと思っていましたが、エンジンを下ろすついでと、タービン買ったら付いてくるキャンペーンがあったので、取り付けました。 アクチュエータ ＨＫＳ　強化アクチュエータ 写真なし 　ブースト１．２Ｋ程度では必要ないと思っていましたが、エンジンを下ろすついでと、タービン買ったら付いてくるキャンペーンがあったので、取り付けました。 点火プラグ ＴＲＵＳＴ　ＧＲｅａｄｙ　レーシングプラグ　熱価７ 写真なし 　カンカンに回さないので、あまり熱価の高いプラグも必要ありませんが、たまに行くサーキット走行会のために、ひとつだけ高いプラグを選びました。 冷却系 ラジエター ＴＲＵＳＴ　ＧＲｅｄｄｙ　アルミラジエター 　ステージアのエンジンルームは補機類などで空きが無く、バンパーの開口部も狭いため風通しが非常に悪く、水温や油温は上がりやすい状態にあります。　しかも、ブーストアップによるパワーアップで、水温や油温はさらに上がります。 　そこで、取り付けておきたいのがオイルクーラと大容量ラジエータ。　サーキットでスポーツ走行を楽しむ なら、冷却系パーツは必須になります。　スポーツ走行中のエンジンは高回転を続けているため、発熱量は相当なものになります。　この熱をしっかり逃が しておかないとオーバーヒートを起こしてしまい、せっかくの走行会も楽しさに欠けるものとなってしまいます。 特徴 　コアをワイドチューブの２層とすることで、従来の一般的高性能ラジエーターの３層チューブ構造と同容量(純正比２倍以上)を確保、十分な冷却水容量と圧力損失の低減を実現しています。　また、オールアルミの軽量コアを採用することで重量増加を抑え、更にフィン構造においては走行風による冷却効率を追求した高効率設計により、十分な放熱性能を発揮しています。 ラジエータホース ＡＲＣ　ラジエターホース（アッパー＆ロア） 　アッパーホースとロアホースの両方とも交換しました。　冷却には直接関係ないですが、ラジエターを交換したついでに取り付けました。　エンジンルームのワンポイントになってカッコいいです。 　欠点は、たかがホースなのに値段が高いこと。万札が要ります。 ラジエータサーモ ローテンプサーモスタット 写真なし 　Ｔ・Ｉサーキット走行後(３０分間)の水温はＴＲＵＳＴアルミラジエターとの組合せで最高水温８７度でした。 オイルクーラ ＴＲＵＳＴ　ＧＲＥＸスタンダードオイルクーラキット（サーモスタット付き） 　やっぱりＧＴ－Ｒ用では大きすぎるので、アンダーカバーをくりぬいて取り付けます。　リップスポイラーがあるので直接コアが路面と干渉することはありません。 　コアの前に開口部があり良く風が当たります。また、右前のウィンカーを外せば直接コアに外気があたりよく冷えます。 　Ｔ・Ｉサーキット走行後(３０分間)の油温は最高９８℃でした。 排気系 フロントパイプ フジムラオート　Rocket Dancer Hummer Evolution　（ステンレス製） 　ステンレス製等長フロントパイプです。　新品のときは鏡面仕上げでしたのでピカピカでしたが数ヶ月も経つとこんなものです。 　タービンアウトレット部　６０ｍｍ　触媒接続部　８０ｍｍ　となっています。 適度な排圧を保ちながらも抜けの良いフロントパイプです。 触媒 フジムラオート　Rocket Dancer Hummer Evolution　（ステンレス製） 画像なし 　触媒サイレンサー （普段は純正触媒を付けています） メインマフラー フジムラオート　Rocket Dancer Hummer Evolution　（ステンレス製） 　ステンレス製マフラーです。　新品のときは鏡面仕上げでしたのでピカピカでしたが数ヶ月も経つとこんなものです。　後ろから良く見えるテールとタイコの部分は洗車の度に磨いています。 　マフラーを変えようと考えていた頃は２６０ＲＳ用の商品は全くなかったため、実車で型を取ってオーダーメイドしました。　テールのデザインだけは自分で決めました。　メインパイプ　７６．３ｍｍ　テールエンド　１００ｍｍ　デュアル出し。 　仕上がりはとても良く気に入っています。　室内に響く不快なこもり音も無く、中高回転域では甲高いエキゾーストノートを奏でながら走り去ります。 消音 アペックス　ＥＣＶ 画像なし 　暖気中の音が近所に響いているのではないかと気になりだして、消音器を取り付けることにしました。　このＥＣＶはマフラーのテールにネジで固定するタイプのものではなく、マフラーのメインパイプに取り付け室内からの操作で弁の開閉を行うことができる消音器です。 パワートレイン クラッチ ＨＫＳ　レスポンスツインプレートクラッチ　（軽量フライホイール） 画像なし 　重たい車重とパワーに耐え切れずクラッチはすぐに滑るようになりました。 ツインプレート入れてクラッチ切ったときに、ガラガラ音がしているのがチューンドカーらしくて気に入りました。 　バルタイ＆カム交換によりアイドリングが不安定になっているにもかかわらず、軽量フライホイールを選んでしまったことにより、慎重にクラッチミートしてもエンジンストールするようになりました。　失敗した・・・。 車高調 ＨＫＳ　Ｈｙｐｅｒ Ｄａｍｐｅｒ　Ｆ＝７ｋｇ Ｒ＝５ｋｇ 画像なし 　車高を少し落としたい。　高速走行中のフワフワした感覚を無くしたい。　時にはサーキット走行もしてみたい。　そこで選んだのがＨＫＳハイパーダンパー。　 サーキット走行では不満が残るものの、街乗りでは安定感があり十分な性能を発揮しています。 テンションロッド フジムラオート　ピロテンションロッド 　テンションロッドはノーマル状態でも付いているのですが、トー調整機能は無く接合部はゴムブッシュ製が普通です。　ブレーキング時はトーアウトの方向に力が加わりますので、この力が大きくなれば（制動力が大きい）ブッシュがゴム製の場合、変形が大きくなりそれにつれてトーの変化も大きくなります。　そこで登場するのが連結部にピロボールが埋め込まれている、ピロテンションロッドです。 　また、ネジ部の調整でロッドの長さが変化するため、トーの角度を調整することもできます。　旋回性が向上するようなセッティングになっています。 スタビライザー ＡＲＣ　強化スタビライザー　（ねじれ強度ノーマル比１．４９倍） 　ステージはワゴンであるがゆえに重心が高くなることは避けられない。　重心が高くなると旋回時のロールが大きくなる。　このロールを抑えるために強化スタビライザーとの交換を行った。　ロールが無くなることはありえないが、不快なロールは低く抑えることができている。 ブレーキパット ＲＡＭ’Ｓ　ＧＰ４－８ 画像なし 　ノーマルパットは鳴きを抑えるためにローターとの接触面がテーパー状に削られています。　ブレーキパットの面積が狭くなっており十分な制動力を得ることができない状態にあります。　重量のあるステージアをしっかりと停車させるためにブレーキパットにはラムズを採用しました。 　適正温度０～８００℃でブレーキが冷えているときでも意外とよく効きます。　またメタル系パットではありますが、鳴きも少なく、パットの粉もあまり出ません。　以前使っていたエンドレスより良かったです。 特徴 　ヘビーウェイトなハイパワー４ＷＤや、チューニングによってハイパワーとなった重量級のマシーン用に開発。超ヘビーな加重移動にもしっかりとしたペダルタッチを確保し、連続周回にも耐えうる。また、中量級の車両で、マスターバックを外したマシーンや、踏力の弱い女性、極端に初期制動を求める中軽量車のフロントにも使用される。 ホイール ＶＯＬＫ（ＲＡＹＳ）　Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｆ－ＺＥＲＯ ８Ｊ－１８ 　ステーションワゴンにはメッシュホイール、ディシュホイールを良く見かけます。 スポーティーに決めるなら、やっぱりスポークでしょう。　開口部が広くキャリパーの冷えもよく、ビックキャリパーにも対応したでホイールです。 　装着時はフィッティングデータがまったく無く、机上の計算では９Ｊでも大丈夫のようでしたがあえて８Ｊを選びました。 　スペーサーを使ってツライチ調整をしたんですが、スペーサーがゴールドアルマイトで目立つのでハブの色に合わせて黒スプレーで塗ってしまいました。 タイヤ ヨコハマ　グランプリ Ｍ７Ｒ ２４５/４０－１８ 　純正タイヤよりはカチッとして安定感があると思います。　街乗りでは十分なタイヤですがサーキットを走ると車重の影響が大きく、すぐにグリップ感がなくなってしまいました。 　その後、同サイズのＤＮＡグランプリに変えました。　Ｍ７Ｒの後継にあたり、ウェット性能や静粛性が向上されていますが、トレッド面が弱くコーナリング中はヨレてホイールのリムが路面に接触しそうな感じでした。 電装系 ＥＣＵ フジムラオート　オリジナルコンピュータ　（実走燃調　Tori Special） 画像なし 　ブーストアップだけしたときはＲ３３ＧＴ－Ｒ用のＲＯＭを載せていましたが、重さやミッションのギアレシオ等が異なるため、タービンを交換した時点で実走燃調を行いました。　効果絶大ですね。　下から上まできれいに吹け上がるようになりました。 ブーストコントローラ ＨＫＳ　ＥＶＣⅢ　Ｌｏ＝１．０ｋｇ　Ｈｉ＝１．２ｋｇ 画像なし 　ハイ側１．２Ｋの目安は、インジェクタの噴出量が最大のときの値です。　タービンの耐加給圧としてはまだまだ余裕があるのですが、燃料が足りませんのでこのあたりでセッティング。　この状態で５００馬力近く出ているので十分です。 　これ以上のパワーを求めるなら、燃料ポンプ、フューエルデリバリーパイプ、インジェクタの交換が必要となるのでこのあたりで落ち着いておきます。 点火システム ＨＰＩ　Ｎｅｗ Ｖｏｌｔ　（ノーマル点火システムの７０倍のエネルギーを発揮） 　面白い電装パーツを見つけました。　写真の赤い部分です。　Ｎｅｗ　Ｖｏｌｔ　というもので取り付けるとスパークプラグの点火エネルギーが７０倍も向上するというものです。 　アイドリングが安定したように感じます。 ターボタイマー ＢＬＩＴＺ　Ｄｕａｌ Ｔｕｒｂｏ Ｔｉｍｅｒ　（ピークホールドデジタルブースト計付き） 画像なし 　ただのターボタイマーです。　サージタンク内の圧力に応じてアフターアイドリングの時間が決定されるため、内部に圧力計を持っています。　したがってブーストメーターの機能を持たせることができます。　ピークホールド機能もあります。 データモニター ＴＥＣＨＴＯＭ　マルチディスプレイモニター 　このモニターは追加メーターではありませんコンピュータに接続して各種データを表示します。　車載の各センサーが測定した値を確認することができます。　追加メータを取り付けていても、実際にエンジンを制御するときに使われるデータは各種車載センサーから送られるものですので、このようなモニターを装着するのもいいです。　ちょっと液晶のコントラストがいまいちで取り付け角度に注意が必要です。 追加メータ Ｄｅｆｉ－Ｌｉｎｋ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ　Ⅱ Ｄｅｆｉ－Ｌｉｎｋ　Ｍｅｔｅｒ　ＢＦ　油温計／ブースト計 画像なし 　このメータを選んだ理由は、カッコイイ　それだけです。　キーがＯＦＦの状態ではメーター部は真っ黒で、キーを回すと、目盛り、数値、針が浮き出てきてイニシャル動作を行います。 　構成はコントロールユニットに各メータに相当するセンサーを接続し、メーター本体はコントロールユニットから一本のケーブルでイモヅル接続となります。　メーター周りはスッキリ配線でダッシュボードもきれいです。 バッテリ ＧＳ製　９０Ｄ２６Ｒ 写真は交換前の純正バッテリー ６０Ｂ２４Ｒ　です。 　バッテリの容量アップ（６０Ｂ２４Ｒから９０Ｄ２６Ｒ）を行いました。 　Ｃ３４前期型ステージアのバッテリ端子は全てＢサイズ用の端子、寒冷地仕様車のみＤサイズ用の端子が使われています。　標準で寒冷地仕様となっている２６０ＲＳですがバッテリ端子はベースと同じＢサイズ用の端子になっています。設置スペースとしてはＤサイズが入るため、サージタンク部との隙間に余裕を考えて横を２６ｃｍとしました。　そのときの最大容量が９０Ａｈというわけです。 参考　９０Ｒ２６Ｒ　の場合 サイズ　（幅×箱高さ） ９０ バッテリ容量 Ｄ バッテリサイズ ２６ バッテリの横幅 Ｒ 端子の位置 Ａ １２７×１６２ Ｂ １２９×２０３ Ｄ １７３×２０４ Ｅ １７６×２１３ アース強化 ＤＩＹ　アーシング 　自作アーシングです。　純銀製などいろいろありますが、重要なポイントはアースをとる部分の汚れを落とし、接触抵抗をできるだけ減らすことです。 ＤＩＹレポートはこちら。 内装品 シート ＲＥＣＡＲＯ　ＳＲ－ＺＥＲＯ　２脚　（革張り全国２０００脚限定モデル） 　レカロシートです。　よく運転席だけ着いているのを見かけますが、助手席だけノーマルシートというのはカッコ悪いです。　全国２０００脚の限定モデル。 カーステレオ ＫＥＮＷＯＯＤ　ＤＰＸ－９０２１ＭＰｉ 画像なし 　ＦＭ多重、５０Ｗ×４、ＣＤ－Ｒ／ＲＷ、ＡＵＸ入力、ＭＤ・ＣＤ漢字タイトル、ＭＤＬＰ、チェンジャーコントロール、ＭＰ３対応（ＩＤタグＶ１．０漢字表示可）　というのが特徴でしょう。　ＭＰ３が再生できるものは他にもありましたが、漢字ＩＤタグ表示に対応しているのでこの機種に決定しました。 スピーカ ＢＯＳＥ　ＡＭ－５Ⅲ 画像なし 　車のスピーカって足元にありますよね。　低音は指向性があまり無いので取り付け位置に苦労はしませんが、中高音は指向性があり取り付け位置によって音質が大きく変わります。　そこで家でも使っている、ＢＯＳＥのＡＭ－５Ⅲを付けてみました。　中高音はサテライトスピーカで美しく再生され、また低音はベースボックスに集められ再生されます。　サテライトスピーカは内部に２つのスピーカが組み込まれており、向きを変えることができるため自由に音場を作ることができます。　車内の高温対策に苦労しましたが、音質はかなり良いです。 カーナビゲーション Ｐａｎａｓｏｎｉｃ　ＤＶＤナビゲーション、７インチワイドモニター 　もともとカーナビゲーションを購入するつもりは無く、カーテレビが欲しくてカー用品店に行ったのですが、旧機種ということもあり新製品のカーテレビと同じ値段で売っていました。　テレビがあれば良く機種にこだわりも無かったので、即決して持ち帰りました。　取り付けはもちろん自分で行いました。 ウィンドウフィルム 日産（ＰｉｔＷｏｒｋ）　赤外線カットフィルム 画像なし 　ホンダ系列に勤めている知り合いから、赤外線カットフィルムというのがＰｉｔＷｏｒｋで扱われていることを知り、近くの日産で品番を指定して仕入れてもらった。 　カー用品店にはＵＶカットフィルムは大量に販売されているが、ＩＲカットフィルムなど見たことも無い。　早速、貼ってみるとその効果に驚いた。　レカロシートのショルダー部が革張りなので直射日光が当たって熱くなり、触れると思わず　「熱っ！！」　と声が出るくらいだったのが、熱いものの普通に触れる程度の温度となっていました。　エアコンの効きも良くお勧めパーツのひとつです。 外装品 ヘッドライト ＰＩＡＡ　プラズマブルーＨ４ 画像なし 　ヘッドライトのバルブ選択は結構悩みます。　買ってみたけど色合いが気に入らないことも多いです。　これは知り合いからのお勧めで、実際に使っているところも見て交換しました。 フォグライト ＤＩＹ　ディスチャージ化 　もともとはヘッドライトと同じプラズマブルーシリーズのＨ３Ｃを使っていましたがフィラメント切れが多発していました。　思い切ってＨＩＤ化に踏み切りました。 ＤＩＹレポートはこちら。 　 点灯パターン変更 画像なし 　フォグライトは夜間にヘッドライトを点灯したときのみ点灯するように変更しました。 ポジションライト ＰＡＴＯＳ　超高輝度ＬＥＤウェッジ球 　もともとはＰＩＡＡのブルーウェッジ球を使っていましたが、フィラメント切れを起こした際に、青色ＬＥＤ製のポジションライトに交換しました。 　フィラメント型のウェッジ球と比べて、より深い青色をしています。 追加ランプ ＲＡＹＢＲＩＧ　ＨＩＤアシストランプ　ＴＹＰＥ２００ 　吊り下げ型の追加ＨＩＤランプです。　高圧ケーブルを延長して、取り付け場所の自由度を向上させました。 ＤＩＹレポートはこちら。 　 ホーン ＢＯＳＣＨ　ラリーストラーダ 画像なし 　純正ホーンの音って何とかなりませんかね？？ 安くて音色も悪くないのでこれでイイです。 その他 燃料改質 コスモマテリアル　Ｂｉｏ　Ｅｇｇ 画像なし 　給油口から投入してガソリンタンク内の燃料を改質する商品ですが、実際のところほとんど変わっていません。　パッケージに良く書かれている、　「全ての車でこの効果が得られるものではありません」　　という免責事項に当てはまってしまったわけですね。 Previous