ＳＴＥＰ１　(1998/3/8 測定) 測定値 パワー 　 ２９５ｐｓ／６０５０ｒｐｍ トルク 　 ３６．４ｋ／４４３０ｒｐｍ チューニング状態 ノーマル コメント 　新車の状態から慣らし運転期間を終えて測定してみました。　トルクについては４０００ｒｐｍ頃から最大値が出ていますが、パワーについては最大値が出る前にスピードリミッタが効いているため正確な最大パワーは測定できませんでした。 　パワーについては公称値　２８０ｐｓ　のところ　２９５ｐｓ　も出ていいますが、トルクについては公称値　３７．５ｋ　となっており、残念な結果であります。 ＳＴＥＰ２　(1998/6/26 測定) 測定値 パワー 　 ３３４ｐｓ／６０５０ｒｐｍ トルク 　 ３９．５ｋ／４４３０ｒｐｍ チューニング状態 排気系 　　Ｒ３３ＧＴ－Ｒ　フロントパイプ 　　フジムラオート　オーダメイドマフラー 　　触媒なし　（ゴメンナサイ） エンジン本体 　　ＨＫＳスライドカムプーリによる、バルタイ最適化 コメント 　フジムラオート製のオーダメイドマフラーによる全体的なパワーアップがグラフから読み取れる。　数値としても大きく上がっており、これは加速時に体感できるほどの変化です。 　リミッタによってピークパワーはいまだに不明です。 ＳＴＥＰ２　(1998/7/30 測定) 測定値 パワー 　 ４３０ｐｓ／６０５０ｒｐｍ トルク 　 ４９．１ｋ／４４３０ｒｐｍ チューニング状態 吸気系 　　ＢＬＩＴＺサスパワーコアタイプ 　　パイピング 　　ＨＫＳ　Ｒタイプインタークーラ 排気系 　　Ｒ３３ＧＴ－Ｒ　フロントパイプ 　　フジムラオート　オーダメイドマフラー 　　触媒なし　（ゴメンナサイ） エンジン本体 　　ＨＫＳスライドカムプーリによる、バルタイ最適化 　　ＴＲＵＳＴイリジウムプラグ 電子パーツ 　　フジムラオート　オリジナルＥＣＵ 　　ＨＫＳ　ＥＶＣⅢ コメント 　ついにリミッタカットです。　基本的なブーストアップメニューといえるでしょう。　設定ポイントは純正タービンにあまり負担をかけないように、ブースト圧を１．２ｋとしていることです。 　結構扱いやすい車に仕上がっています。 ＳＴＥＰ２　(1998/12/9 測定) 測定値 パワー 　 ４９１ｐｓ／７２１０ｒｐｍ トルク 　 ５４．７ｋ／５５６０ｒｐｍ チューニング状態 吸気系 　　ＢＬＩＴＺサスパワーコアタイプ 　　パイピング 　　ＨＫＳ　Ｒタイプインタークーラ 補機類 　　ＨＫＳ　ＧＴ２５１０タービン 　　エクステンション 　　強化アクチュエータ 排気系 　　Ｒ３３ＧＴ－Ｒ　フロントパイプ 　　フジムラオート　オーダメイドマフラー 　　触媒なし　（ゴメンナサイ） エンジン本体 　　ＨＫＳスライドカムプーリによる、バルタイ最適化 　　ＴＲＵＳＴイリジウムプラグ 　　東名カム 　　１．２ｍｍメタルガスケット 電子パーツ 　　フジムラオート　オリジナルＥＣＵ 　　ＨＫＳ　ＥＶＣⅢ 　　ＮｅｗＶｏｌｔ　（プラグスパーク強化パーツ） コメント 　タービンを変えてしまいました。　そんなつもりはなかったのですが、ついその場の勢いでオーダしてしまいました。　今回は実走燃調にを行い、インジェクターが１００％の噴出している状態でセッティング。　ブースト圧の限界は１．２ｋです。