Ｒ３４　ＧＴ－Ｒ　待ち遠しい。。 １９９７年１１月 　この頃は、Ｒ３２スカイライン ＧＴＳ－ｔ Ｔｙｐｅ－Ｍ に乗っていました。　次の車もやっぱりスカイライン。　「ＧＴ－Ｒ」 のオーナーになりたいと思っていました。　現行モデル（Ｒ３３）はあまり好きではないので、Ｒ３４スカイラインの発表を待っていました。 ステージアとの出会い １９９８年１月 　友人がアコードワゴンを乗っていて、みんなで出かけたことがありました。　車内は広く使い勝手もよく、４ドアなので乗り降りも楽。　何よりみんなで楽しくドライブができるところが気に入りました。　ステーションワゴンもいいけど、 「ＧＴ－Ｒ」　は一度は乗っておきたい車やし・・・。　あれこれ悩んでいるところに、ＳＴＡＧＥＡ Ａｕｔｅｃｈ Ｖｅｒｓｉｏｎ ２６０ＲＳ　という ステージアのボディーに　「Ｒ３３ＧＴ－Ｒ」　の　”走る”、”曲がる”、”止まる”　を移植したホットバージョン車があることを知ることとなりました。 　ステーションワゴンといえばナンパ仕様というイメージを持っていましたが、この車にはナンパな奴を寄せ付けないオーラを感じ、ステーションワゴンを初めてカッコイイと思いました。 　早速、ディーラーに実車を見に行き、説明を聞いているうちにますます欲しくなり、大した値切り交渉もせず発注書にサインしてしまいました。 　この車の装備でひとつ不満なのは、Ｒ３３　ＧＴ－Ｒのヘッドライトはディスチャージなのに、ステージアはハロゲンランプであること。　それ以外は、理想とも言えるので納車が待ち遠しい。 納車 １９９８年３月８日 　ついにやってきました納車の日。　ディーラーでスカイラインと最後のお別れをして、新しい相棒と共にドライブへと出かけた。　ずっしりとした車重からくる安定感、ワゴンの割に高い走行性能・・・・全てに満足している。 ヘッドライトのバルブ交換 １９９８年３月１４日 　ヘッドライトをＰＩＡＡのプラズマブルーに交換。青白い良い色してます。 　 フォグライトのバルブ交換 １９９８年３月２０日 　ヘッドライトで気に入ったのでフォグライトもＰＩＡＡのプラズマブルーに交換。 　 カーステ取付 １９９８年３月２９日 　スカイラインの時から使っていたカーステレオを取り付け。 　 ＲＥＣＡＲＯシート取付 １９９８年４月４日 　ターボタイマーとスカイラインの時から使っていたＲＥＣＡＲＯシートを取り付け。 　 再塗装 １９９８年４月１０日 　リアバンパーの右側の塗装が薄く、下地がうっすら見えていたので再塗装。 　 オーダーメイド　マフラー １９９８年６月２０日 　マフラーを交換しようといろいろ調べている、現在２６０ＲＳ用ではドルフィンのマフラーしかないようだ。　いつも お世話になっている　”藤村オート”　に相談すると、僕の車で型を取りここのオリジナルマフラー”Ｈｕｍｍｅｒ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ”シリーズに新製品として追加するという条件で、格安で１本作ってもらうこととなりました。 　フロントパイプはＢＣＮＲ３３用が流用可能なのでそれを使い、メインマフラーは僕の車で型を取り、メインφ７６．３⇒テールφ１００デュアル出しとしました。　オールステンレス製でこもり音はあまりなく、4000rpmを超える頃から高音域が効いてきてＧＯＯＤサウンドを奏でています。 　このマフラーはそのまま製品として販売されていますので興味のある方は藤村オートまで。 　 エアクリーナ交換 １９９８年６月２３日 　排気系が終われば吸気系ということで、先ずはエアクリーナを交換。　いろいろな種類がありますが、発売されたばかりのＢＬＩＴＺのサスパワーコアタイプを使用、きのこタイプのやつでフィルター部はステンレスメッシュでできていてお手入れ楽々。　吸気音もイケてますよ。 　 バルタイ調整＆パワーチェック １９９８年６月２６日 　バルブタイミングの調整＆触媒ストレート取付。　給排気＋バルタイチューン状態でパワーチェックしてみました。　334ps/6250rpm､39.5㎏/5480rpm　でした。 　 ブーストアップ １９９８年７月３０日 　ブーストアップしました。　インタークーラを交換したのでバンパーの開口部に、ど～だ！　と言わんばかりに居座っています。　これがなかなか目立っていて、すれ違いの時や、信号待ちの時にかなり視線を浴びます。　だいぶん自己満入ってます。 　 ホーン交換 １９９８年９月６日 　ホーンを交換。 　 タイヤ＆ホイール交換 １９９８年９月２０日 　タイヤ＆ホイール交換。　１８インチだけどボディが大きいので意外と小さく見えます。スポーティに決めるなら、やっぱスポークでしょう。　ＶＯＬＫの５本スポークです。 　 フォグライトのフィラメント切れ １９９８年１０月４日 　右フォグライトに使っているＰＩＡＡのプラズマブルーが切れた。買った店で無償交換。多分また切れるだろう。 　 トルクメータ交換 １９９８年１０月９日 　フロントトルクメータの振れが悪いため交換。 　 打撲 １９９８年１１月１日 　某ホテルにランチを食べに行ったとき、ガレージで車の底を強打した。左サイドシルの底に傷が付いていた。まぁ底やしタッチアップペイントでも塗っておけばＯＫ。 　 ついにカーナビ購入 １９９８年１２月１３日 　Ｐａｎａｓｏｎｉｃ DVDカーナビ＆７インチワイドテレビを買いました。　以前はカーナビなんかいらんわ！派でしたが、電話番号検索を使ってみるとなかなか便利で、今では必需品です。 　 スタビライザー交換 １９９９年３月２７日 　ワゴンボディだけに重心が少々高く、多少のロール感が気になっていたのでスタビライザーを強力なやつに交換した。 　 また、フィラメント切れ １９９９年４月２９日 　左フォグライトに使っているＰＩＡＡのプラズマブルーが切れた。買った店で無償交換。多分また切れるだろう。 ハイパーレブに載ることになった １９９９年６月５日 　ニューズ出版の　”Hｙｐｅｒ－ＲＥＶ ｖｏｌ．３８ 日産ステージア”　が創刊されることとなり、オーナーカーではありますが藤村オートのデモカーとして取材を受けることとなりました。　取材場所は大阪南港らしく当日、僕も同行する予定でしたが仕事の都合がつかず、藤村オートのスタッフにお任せしました。　同誌の５５ページに載っています。 　 バイザーから水漏れ １９９９年７月１６日 　雨が強い日に運転席の窓を少しだけ開けていたら、同じ場所から室内に雨が漏っているのに気が付いた。日産で水をかけて調べたところバイザーを貼り付けているシールの気密が悪いところが見つかったので交換してもらった。 早くもクラッチが悲鳴を･･･。 １９９９年８月７日 　２トン近い車重と４００psのパワーにノーマルクラッチは耐えきれず、もはや滑ってきた。ということでＨＫＳのツインプレートクラッチ、ついでに東名カム、ピロテンションロッド、ハイパーダンパーを付けた。　”ガラガラ”とクラッチがちょっとうるさいけど、チューンドカーっぽくて気に入っています。　しかしエンストしまくりで恥ずかしいです。 ミッションブロー １９９９年９月１０日 　クラッチつないだ瞬間ミッションのあたりから”ガコ～ン”という音がした。　言わずと知れたミッションブローである。　１速、２速、４速にしか入れることができない。　何とか自走できるのでそのまま藤村オートへ入院、６速入れる？　という話やクロスミッション入れる？　という話もあったけど結局ノーマルのミッションＡＳＳＹを交換した。 赤外線カットフィルム １９９９年１０月３日 　日産の赤外線カットフィルムを単品で入手、５面分で　１７０００円だった。　日産で貼ってもらうと約8万円ほどするけど、ステージアは自分で簡単に貼れるので安くついた。　効果は夏場だと直射日光が当たるジリジリ感が無くなり、エアコンの冷えも良くって気に入ってます。　フロントガラスにも貼れたらいいのにと思いました。 ヘッドライトのバルブ交換 １９９９年１０月１３日 　最近ディスチャージが流行り始め値段がかなり落ちてきた。　当時２０万位していたものが、いまや１０万前後で販売されている。　ヘッドライトがディスチャージではないことに不満を持っていたので、ＲＡＹＢＲＩＧ ＨＩＤアシストランプを購入。　めちゃくちゃ明るい！！拡散した光でさえ行き先案内板 （青い＊＊まで３０㎞とか書いてるやつ） に、前の車の影を映すほどの明るさです。　ちゃんと主光軸は下向けにしてるのに、パッシングされる。　うっとしいけど 満足度 ３２２％ カムシャフト折損 １９９９年１１月１３日 　７０キロくらいで走っていると、突然、カタカタという音がして失速した。　そのまま、停車し自走不能になってしまった。　積車で藤村オートへ直行しエンジンを開けてみると、８月に入れたばかりのカムが見事に真っ二つに折れている。　カタカタという音は、開きっぱなしのバルブとピストンが当たっている音だった。　バルブは”く”の字に曲がっていてかなり重症。　入院生活が当分続くらしい。　しかし、なんで東名のカムが折れるねん！！焼きついた痕もなく組み付けは悪くなさそう。　カムに不純物でも入っていたか？ 　ひずみがあったか？　中心が出ていなかったか？　どちらにしろ、たのむで東名さん。 　修理の為、エンジン下ろしたついでにタービン、エクステンション、強化アクチュエータ、ガスケット、ローテンプサーモ、NewVolt点火システムを取り付けた。 退院 １９９９年１２月１１日 　ステージアが帰ってきた。　朝一のエンジンのかかり具合が非常に良くなった。　以前はエンジンをかけると暖まるまで２，３回はストールしかけていたのが、今ではエンジンが冷えていてもアイドリングは安定しています。　NewVoltの影響か！？ 　 タイヤがよく減る ２０００年３月５日 　エンジンオイルを交換した。　久しぶりに車体を下から見上げると、後輪のタイヤの内側が結構減っていた。　それと最近ブレーキの効きがあまいことに気がついた。　暖かくなったらローテーション＆パッド交換しようかな。 燃調のため入院 ２０００年３月２５日 　エンジンブローから３ヵ月くらいがたった。　とっくに馴らしも終わっているから、きちっと燃調をとって１００％の力をＧＥＴだ！ 　 燃調完了 ２０００年４月４日 　燃調完了。　中低速ビンビン！！　車重を感じさせない軽やかさ、イイ感じにまとまっています。　吸気音もカッコ良くチューンドカーって感じです。　これを手がけてくれたのは、ＢＢＳでおなじみの”ＮＵＰＹ”さん、藤村オートのスタッフで雑誌等では黒レンジャーをかたっています。 　この車はかなり気合を入れて燃調取ってくれたみたい。　いつでも　「この車ええ！　欲しい。」　と言ってくれてます。　多分、自分の車やと思ったはる？　ありがとね。 　ついでにブレーキパットも交換しました。　ブレンボ製とはいえノーマルパットは鳴き防止の為に面取り加工が施してあります。　パットの有効面積（ローターと接触する面積）はパッドサイズの約半分くらい。　なんぼキャリパーが大きくてもパットが小さければブレーキの効きもいいわけない。　皆さん走るならブレーキパットはイイのに換えましょう！！ 　私が使っているパッドはＲＡＭ’ＳのＧＰ４－８ってやつで良く効きますよ。　鳴くのがいやな方にはお勧めできませんけど、私にとってはこの鳴きがイイんです。 　 ターボタイマーの異変 ２０００年５月２７日 　先週くらいから、アイドリング中なのにターボタイマーが秒針のように上がっていく。　一気に５分までいってしまう。　なんでなんで？ 　今日、エンジンルームを開けたらシューという音が聞こえてきたので、どこかホースが切れてるｏｒ裂けてると思って探したら。　サージタンクから純正圧力センサーまでのホースが裂けてそこから空気を吸っていた。　このホースにターボタイマーをつないでいるので、ターボタイマーは負圧を検出できずに、常に加給状態と判断した模様。　スカイラインの時もこのホース２回裂けたことがあるから、ＲＢエンジンのこのホースは弱いみたいだね。 　 触媒サイレンサー導入 ２０００年７月１５日 　最近、アイドリング中の排気音をもう少し下げたいなと思っていたら、フジムラオートで下取りキャンペーンが始まったので、触媒ストレートを下取ってもらい触媒サイレンサーを購入。　アイドリング時の音量は少し下がった程度だが、加速時の音量はかなり下がり今まで排気音の方が大きく聞こえなかったタービンの音がよく聞こえるようになりちょっとごきげん。 パワーチェック ２０００年７月２２日 　今日、パワーチェックをしてきた。　今日の京都の予想最高気温３８℃。　実際は？だけど暑かった・・・。　シャーシダイナモでデータ取るには最悪なコンディションにもかかわらず、予想していた４５０ｐｓを大きく上回る４９１ｐｓという結果となった。　秋か冬に測ったら５００ｐｓは超えるだろう。 　ＮＵＰＹさん　いい感じになってますね。　まさかこんなに出てるとは思わなかった。 あぁ・・そう言えば、０スタートの時アクセル全開したら、２t近い車がホイルスピンしながら加速していくんでそれくらい出てても納得。　という感じですね。 　 パンクした ２０００年７月２９日 　右後ろのタイヤがパンクした。　５cmくらいの釘が１本刺さっていた。　左の後ろにも１本釘が刺さっていた。　もうタイヤが減っていて年明けの車検に通らないので、この機会に４本ともヨコハマの　DNA GP 245/40-18　に交換した。　ロードノイズはあまりなく、転がり抵抗もかなり低いみたい。 　 再びミッションブロー ２０００年８月２８日 　先週、またミッションブローした。　１年ぶりにブローした。　追い越しをかける為に加速。　２速⇒３速シフトアップした瞬間に逝った。　今回は幸い１，２，４，５，Ｒが使えるのでそのまま帰還して入院。　ミッションの保証が１年あったので部品代は無償になったんでよかった。 このペースでいくと来年も３速ブローせんとあかんのかなぁ？ 　 雪のため大渋滞 ２００１年１月２０日 　今日はたくさんの雪が積もった。　テレビによると２㎝の積雪と発表されていたが、車の上には１０㎝ほど積もっていた。　この日は高校の同級生と食事にいく予定をしていたので集合場所へ向かった。　行きは滑りながらも集合場所に到着。　食事を済ませ、帰りにちょっとした上り坂があった。　京都市民は雪上走行にはなれていないのであちこち大渋滞、当然この上り坂も渋滞していた。　停車しないように気をつけていたが、残念ながら停車してしまい動けなくなってしまった。　みんなに押してもらい無事脱出。　何とか帰宅することができた。　ツインプレートクラッチはノーマルに比べて急激に路面にトルクをかけてしまうので雪上ではかなり不利かも。　また、アテーサもトルクメータはよく振っているけどあまり効果なし。　アテーサコントローラの導入を検討中！ 　 初めての車検 ２００１年１月２７日 　初めての車検を受けることになり、月曜日に入庫した。　この機会に、うるさいとクレームが出ていたマフラーとブレーキの音を下げるようにした。　マフラーはアペックスのＥＣＶを取り付け、ブレーキはパット研磨をかけてもらい音を抑えることができた。　もう少し使い勝手のいい車にするため車高を３ｃｍくらい上げた。　それでも指２本分程度の隙間なのでこれでＯＫ！　 　 アテーサコントローラ導入 ２００１年３月５日 　１／２０の雪の件がとっても気になっていたので、アテーサコントローラを購入した。　雪の上でフルタイム４ＷＤにしたかったので、ＧＲＩＤの Ｄａｎｃｅｒ Ｄａｓｈ を選んだ。　早速取り付け、砂地の広場でホイルスピン実験、ちゃんと動いていればトルクメータは振れず（アテーサの基本動作は前後のタイヤの回転差を検出しフロントトルクを増す為、フルタイム４WDなら４輪とも同時に回転するので回転差は発生しない）、前後とも砂地にスリップマークが付くはず。　しかし結果は、フロントトルクメータは５０％を指しリアのみスリップマークが付いていた。　これって４WDになってないの・・・？。 　⇒というわけで今日から日産プリンスへ入院。 　 アテーサＥＴＳの不調 ２００１年３月１２日 　３／８に診断結果が出た。　リフトで上げると４輪とも回転しているので、ユニット単位の組みつけには問題なし。　油圧関係にも問題なし。　ＥＴＳアクチュエータの動作も異常なし。　しかし、前輪にはトルクはかかっていない模様。　オートマのクリープ現象と同じ理屈で前輪が回っている程度ということなんです。　ちゅうことは今までＦＲとして走っていたわけ？　そら雪の上り坂なんて一度止まったら登らへんちゅうねん！！！ 　⇒再び日産プリンスに入院、今週はＥＴＳトランスファーを分解して原因を調べるそうです。 　 ＥＴＳトランスファー交換 ２００１年３月２３日 　１０日ほどの入院生活を終え返ってきました。　ＥＴＳトランスファーは分解できなかったようなのでトランスファーＡＳＳＹを交換したようです。　日産でどんなテストをしていたかというと、リアデフをガレージジャッキで持ち上げタイヤを回す、リアタイヤは空転するのでＥＴＳはスリップしていると判断しフロントタイヤにトルクをかける、どの程度前進するかでトランスファーの正常性を確認したそうですよ。　自分でもやってみたいけどちょっと危険。 　 アーシングの効果 ２００１年６月１７日 　４／３０にアーシングが完了し数回の燃料補給をして効果を確認した。　燃費は８キロ後半まで上がっており大満足。　エアコンを入れても今までよりもずっと良い。　材料は知り合いから譲ってもらったのでタダ。　いろんな燃費向上グッズがあるけどこれが一番効果的だった。 ＷＡＧＯＮＩＳＴに載ることになった ２００１年７月２日 　ＷＡＧＯＮＩＳＴの８月号に載りました。　１８９ページから１９１ページまで、Tuned Wagon Impression のコーナーに出ています。　今回も取材には同行できなかったので、フジムラオートのスタッフにお任せ。　撮影場所は国道１６２号線の嵐山高尾パークウェイとの合流点付近だそうです。　一回くらいは同行してみたく思います。 　 再びハイパーレブに載ることになった ２００１年１２月 　ハイパーレブ ｖｏｌ．６７ ステージア Ｎｏ．２ に載りました。　今回は取材には受けられず、写真については前回のものと同じものを使ってもらいました。　しかし、前回よりステップアップしていますので、コメント部分は読んでみてくださいね。 アテーサコントローラ不調 ２００２年１月 　グリッドのＴＳダンサーダッシュがどうやら動作していないようなので調べてみた。　グリッドのカタログによると 「アテーサを装備している全車種に搭載可能」 とされているが、問い合わせてみるとステージアではテストしていないので動作するか判らないという答えが返ってきた。　どういうこっちゃ???　とりあえず新品に交換してもらって再度テストしてみたが結果は一緒。　購入店から問い合わせてもらったら、なんと 「ステージアでの取り付け実績はあるし、トラブルも一切出ていない」 というではないか。　何度もトラブルで問い合わせているのに、この返事とはいったいどういうことなのか？　しかも、返却した物の調査結果はこちらが問い合わせるまで何ヶ月も連絡なし。　非常に腹が立つ。　結局、何も解決せず返品することになったがグリッドの対応の悪さには困った。二度とグリッドの製品は使わない。 カーロードの取材を受ける ２００２年２月３日 　カーロードの取材があった。　２００２年４月号の Power of Wagon STAGEA (P168)に載ります。　外装チューンは一切していないので他ショップのデモカーより見劣りしますが、中身はワゴンらしく使いやすい中低速ビンビンの快速仕様になっています。 　 エアコンから異音 ２００２年２月１６日 　突然、エアコンからブーンという音が出てきた。　風量を上げていくと音量も上がっていくので、おそらくファンが悪いと思い分解してみた。　助手席に潜り＋ドライバー１本持って作業開始。　ネジ数本外すとファンの本体が取り出せた。　車外に出て中を見てみると枯れ葉１枚と松の葉が２本入っていた。　ファンを手で回してみたが異音が出る気配がないので葉っぱを取り出し組み立てた。　エアコンを作動させてみるとちゃんと直っていた。　結構、大きな葉っぱなのになんでこんなところまで入ってくるんだろう？ 　 サーキットデビュー ２００２年６月２３日 　ステージでの初めてのサーキット走行会。　場所は岐阜県のＹＺサーキットという全長約１０００ｍのミニサーキットです。　ストレートはほとんど無くコーナーばかりのサーキットなので、１．９ｔほどあるステージアにとっては非常に走りづらいコースです。　ブレーキ、油温、水温がとても気になっていましたが、水温は最高８７度までしか上がらずブレーキも心配するほどのことはありませんでした。　しかし、油温についてはセンサー故障により測定できませんでした。　行きの中央自動車道の瑞浪ＩＣの料金所で突然油温計のチェックランプが点滅してメータの針が止まってしまいました。　また修理に出さないといけないくなった。 　 フォグライト自動点灯？？ ２００２年６月３０日 　スモールライトが勝手に点灯するようになった。　フォグライトも勝手に点灯するので、フォグランプ側のスイッチがONになっているような感じ。　フォグライトのカプラーで電圧を測ってみるとスイッチがオフにもかかわらず、２～５V程度の電圧がかかっていた。　一度スモールライトをＯＮすると直るので、リレーが悪いような気がする。　早めに何とかしなくては、出勤中に勝手にライトがついて、帰ってきたらバッテリーが上がっているとういことになるかもしれない。 　 ドアミラーが途中で止まる ２００２年７月６日 　ドアミラーの開閉の調子悪く、開閉を繰り返すと止まってしまうという現象が出ていたので修理に出した。　右側ドアミラーのメカ部の部品が在庫されていてたのでサービスしてもらい総額２万円で両方交換してもらった。　交換後の動作音は軽やかで勢いよく開閉していた。　少しずつ変化していく作動音ってわからないので、いつの間にかメカ部分が悪くなっていたんだろう。 　 フォグライト自動点灯の謎が明らかに！！ ２００２年７月１４日 　スモールライトが勝手に点灯する現象とフォグライトが勝手に点灯する現象を調べた。　ライト周辺の配線図を見ていると、フォグライトとスモールランプが同時に点灯するためには、フォグランプリレーが悪くなっていると考えるのが妥当と考え、このリレーを探し分解してみると内部に水がたまっていた。　この時点で犯人はこのリレーに間違いないと確信し、内部の水を蒸発させてから組み込むとこの現象が出なくなった。　しかし、リレー内部に錆びも出ていたため新品に交換した。 　 Ｔ・Ｉサーキット走行会 ２００２年８月１３日 　Ｔ・Ｉサーキットに走りに行った。　Ｔ・Ｉを走るのは３回目なんだけど、ステージアで走るのは初めてだった。　ラジエター、オイルクーラが付けているので冷却系の心配はなかった。　実際に走ってみると５周目くらいからブレーキの効きが悪くなり始め、次の周回で完全にフェードしてしまった。　ブレーキを思いっきり踏み込んでも、スピード変わらずヒヤヒヤだった。　ブレーキングポイントの手前で何回かブレーキを踏むようにアドバイスをもらったが、うまくタイミングが合わず減速しすぎたり、コーナーの進入速度が速すぎたりした。　重い車のブレーキへの負担は想像以上に大きかった。　また、当日はエコタイヤ（横浜ＤＮＡ－ＧＰ）を使っていたのですぐにズルズルになりグリップしている感覚が無くなった。　サーキット走るなら、タイヤと冷却＆ブレーキが最も重要かな？　久しぶりのＴ・Ｉで楽しく走ることができた。　いったい何秒で走っていたのかが気になっている。　前回の走行会（6/23）の時には故障していた油温計が直っており初めて測定した。　走行中の最高油温は９７℃でまだまだ余裕があるようだ。 　 ステージア乗り換え ２００２年９月２日 　少し前から買い替えを考えていたが、ついに決心した。　ステージアからエルグランドに乗り換えることになった。　ステージアを買ってノーマル状態は約２ヶ月。　マフラー造り、インタークーラー換え、タービン換え、当初はチューンドワゴンも少なく街中を走っていれば皆が振り向くような存在だった。　これが快感でとっても気に入っていた。　しかし、最近はチューンドワゴンもさほど珍しくもなく、よく見かけるようになりちょっと飽きがきていた。　結局ステージアは４年半乗り、５万キロ以上走ってお別れすることとなった。 　 さようならステージア ２００２年９月８日 　本日、ステージアが引き取られていった。　カーステレオのみ元に戻してノーマルパーツも全て持っていかれた。　走り去る後姿を見ているとなんだか妙に寂しくなった。　名機ＲＢ２６ＤＥＴＴも製造されなくなり世の中から減っていく一方なので、オナーになることができてよかったと思う。